No Paraná, ela construiu um trecho da Linha Verde, além de ter firmado vários contratos com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e Departamento de Estradas de Rodagem (DER).
A Delta ganhou concorrência em 2006 para os dois primeiros lotes da Linha Verde, já que ofereceu o menor preço para a obra. Na época, o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), financiador do projeto, considerou que a empresa não teria condições de tocar os dois lotes ao mesmo tempo. Com isso, metade da empreitada foi repassada para a empresa Camargo Corrêa, segunda colocada na concorrência. A Delta recebeu R$ 53 milhões pelo serviço, entregue com seis meses de atraso.
Com o Dnit, a empresa ganhou cinco contratos com a superintendência paranaense do órgão, num total de R$ 130 milhões em um único ano (2011). Com o DER, entre 2005 e 2008, a empreiteira recebeu R$ 4,6 milhões por obras de conservação de estradas na região de Maringá.
Em Minas Gerais, o Ministério Público Estadual, desde 2012, já investigava aquele conjunto de obras de mobilidade. As suspeitas eram de superfaturamento na planilha de custos, má execução e a própria formação do Consórcio Integração. O promotor Eduardo Nepomuceno comenta que as obras já eram alvo de perícia do Crea-MG por causa de problemas estruturais em uma estação e um via. “Agora sobreveio esse desastre e o caso também vai ser incorporado na investigação”, afirma o promotor.
Um relatório do Tribunal de Contas do Estado também mostrou itens com preços que estavam até 350% maiores que os de mercado. Em relação à formação do consórcio, o problema é que não houve cancelamento do contrato quando a Delta desmanchou a parceria, já que a licitação exigia a inscrição de consórcios, não de construtoras individuais.
Fonte: Gazeta do Povo